但是， 如果说环球货柜码头有限公司一旦发生严重地亏损， 那情况就完全不一样了，csx集团很有可能会将环球货柜码头有限公司出售，换取一笔资金。而那样的话，对于兰姆自己来说，就不是一件好事了。先不说这些年来投在环球货柜码头有限公司上的心血全部化为了泡影，就算是csx集团会给他安排其他的职务，又能够将他安排到哪里去？公司里的那些重要职位都是一个萝卜一个坑，每一个都有很多人盯着，自己又不是因为立功而被提升，怎么可能拿到令自己满意的职位？况且他们一家人已经在香港生活多年，不管去美国，还是去其他地方，都需要一个再适应的过程，这会令在香港生活地很愉快的一家人很不高兴的。
只要一想到，可能会出现自己或者说自己夫妻二人离开香港前去异国上任的场面，兰姆这心里就说不出的不痛快。
要改变这一未来，当务之急就是要为三号码头找到新的大客户！但是……兰姆也知道，这并不容易！
虽然说香港是世界第一大集装箱进出港，葵青货柜码头又是集装箱船的主要泊位所在地，但是这并不意味着三号码头就可以轻而易举地找到填补韩金集团离开的新客户。能够和韩金集团在香港的业务量相提并论的航运企业，并不多，而且已经差不多都和香港港的码头签署了合约。而且，如今的葵青货柜码头的码头运营公司中，香港本地的企业已经占据了绝对优势，对于外资码头运营企业，这些同行们打压地更为狠辣。而且近几年来，国际海运行业的各大公司为了增强各自的竞争力，往往结成联盟体或船舶舱位联营共享，单一泊位的经营方式已经显得有些过时。在这种大环境下，想要在这样短的时间里，环球货柜码头有限公司想要找到合适的企业并签约，简直是不可能！
也许有人会说，找不到大客户，难不成就不能找中小客户？香港做为一个自由港，每年进出港的集装箱船难以尽数，三号码头又曾经创下年处理集装箱超过百万箱的单一泊位最高吞吐量纪录，还怕没有客户找上门来吗？兰姆倒也不是没有想过以优惠待遇吸引其他中小型航运公司入驻三号码头，但是从稳定货源和收入这一角度来比较，中小型航运公司显然不及大型航运公司具有优势。这无疑也会提高环球货柜码头有限公司的运营成本，降低收入