的建设和运营。而就在一河之隔的鹏城港，就有马士基集装箱码头公司负责运营的码头，华夏人有一句老话，肥水不流外人田，兰姆还是能够理解的。马士基航运公司的业务能够一直保留到明年十月份合约到期才转移去鹏城或者说葵青货柜码头的其他码头。已经算是很守约的了。
但是理解……不能够当饭吃！兰姆在香港工作多年，如今全家人都在香港，虽然仍是英国国籍，但是他的思想和言语早已经华夏化了。
葵青货柜码头三号码头的业务量可以说是关系到了环球货柜码头有限公司年收益率多少的重点，如果说他不能够在这差不多还有三个月的时间里找到一个重量级的客户，那么明年环球货柜码头有限公司的收益可能就会出现大幅度的下滑，甚至于可能出现亏损！
亏损，这个东西对于这个世界上绝大多数公司来说，都是再司空见惯不过的事情了。就是某些国家里，在一些行业里占据了无人可以动摇的垄断地位后，那些公司仍然可以理直气壮地大声吼道“我们亏损了，需要补贴” ！诺基亚集团曾经亏损地一塌糊涂；名燥多时的索尼集团公司也亏损了；而空中客车公司更是从一开始就是大幅亏损。多年以后才开始盈利；曾经的胶卷霸主柯达亏损地要破产了：堪称印钞厂的微软公司在家用游戏机项目上同样也是亏损，若不是它在计算机系统软件上的垄断地位，结果不言而喻……所以，在这个世界上。一家大型企业要是能够从一开始就保持着黑字运营多年的话，那可绝对是一个奇迹！
但是对于环球货柜码头有限公司，对于兰姆来说。亏损很可能会导致一个严重的后果！那就是环球货柜码头有限公司，很有可能会被母公司csx集团抛弃掉！
这并不是空穴来风，兰姆很清楚这一点！在没有了海陆服务有限公司之后，环球货柜码头有限公司在母公司csx集团中，其实就已经被边缘化！这一点可以从近两年来，环球货柜码头有限公司再也没有得到资金进行扩张可以看出来。而csx集团目前之所以还没有动作，不过是因为环球货柜码头有限公司如今的利润率相当不错，csx集团中，有一部分管理人员因此认为借助着环球货柜码头有限公司继续保持着公司在码头运营业中的一些影响力也不错，所以才一直没有动作。