们运做的好的话(ｂｑｇｅｒ)•(com)， 即便是出现世界性的经济危机的话◯(笔_趣阁)_[(ｂｑｇｅｒ．ｃｏｍ)]◯『来[笔_趣阁]_看最新章节_完整章节』(ｂｑｇｅｒ)•(ｃom)， 也不会令公司伤筋动骨，届时反而是公司船舶更新换代的机会。”方明远笑道，“所以，近期内，我认为我们可以积极地展开并购，并订购新船，租凭船舶。”
于秋暇微微地点了点头，如果真的如方明远所说的那样的话，确实郭氏航运集团公司应当继续扩大自己的船队，增加运力，以迎接这一机会的到来。
方明远从身旁的公文包里抽出了两张文件，递给了于秋暇道：“其实不仅仅是我们意识到了这一点，日本人也在做着同样的准备。这是林莲她们从日本发回来的调查报告。嗯，秋暇姐，你也知道吧，目前，国际航运业中，从事远洋矿石运输的主要是海岬型船和超大型散货船，其运量一般可以占到世界远洋矿石运量的四分之三以上。而从事近洋矿石运输的主要是巴拿马型船舶。世界上，超过十三万吨的大型海岬型船和超大型散货船近千艘，而华夏内地航运企业，所拥有的数量不足三十艘。在巴西和澳大利亚西海岸至华夏的铁矿石航线上，甚至于还出现了七万吨的巴拿马型运输船。这说明国内的运力严重不足，不得不将大量的运输业务交给国外企业。我算了一下，如果说将咱们公司的运力刨除掉，那么余下的铁矿石中百分之九十左右的海运铁矿石都是由外国海运公司承运。”
当前世界航运市场由航运发达国家所控制，世界最大的10家散货海运公司中，有3家是日本企业，郭氏航运集团公司排名第七，其余均为欧洲企业。郭氏航运集团由于之前集中力量在超级油轮船队的建立和对原有的集装箱船队进行整合更新上，对于散货船的投入自然就相对少一些。
“而用来运送铁矿石的散货船，日本占有绝对优势，三大海运公司旗下的散货船队就占世界该类型船舶运力的百分之四十左右。而且三大海运公司还打算继续扩大自己的船队规模，这从另一个角度来说，又证明了海运费用极可能会涨。”方明远胸有成竹地道。其实他的自信并不是来自这些资料，而是他知道，在前世里，日本三大海运公司的船队总规模超过了二千五百艘这个惊人的数目，是目前三大海运公司船队总数的一倍还绰绰有余。这其中还没有算上在这些年里，三大海运公司所淘汰出去的老旧船只。
其实自从进入新世
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