首的日本钢铁企业在技术和物流上的支持，它们也确实是获得对于国内竞争对手的竞争优势，甚至于可能有那么几项产品在国际上也有一定的竞争力。(ｂｑｇｅｒ)•(com)
但是，‘帮助‘不可能是免费的，代价就是双方因此形成利益交换的共同体，日方可以在产业链的其他环节获利——由于他们已经在相关的产业链上下游进行渗透和布控。铁矿石开始涨价了，海运费也开始涨价了。但是国际市场上钢铁的价格却并没有明显的上涨。这样一来，华夏的钢铁厂所能够获取的利润自然就下降了。而那些没有与日方资本进行合作的钢铁企业，在这一过程中利益更是大为受损。不但没有得技术和经验，还深受铁矿石和运费涨价之苦。
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而铁矿石涨价。日本人不怕，因为他们控制着矿山；海运涨价，日本人也不怕，因为他们有航运企业。在日本。钢铁、船运、造船等相关企业大多在日本的一个个商社的引导下，形成相互持股，利益共享、风险共担的紧密的关系。某个企业的损失。可以从同一利益体的其他部分获取。甚至于他们还可以从铁矿石和海运上赚取超额利润，比钢铁企业的损失还要多。这样一来，即可以打击竞争对手，又可以赚取更丰厚的利润。
而即便是华夏人看出来日本资本的这一用意，但是缺乏自主创新能力和产业链整合能力的华夏钢铁企业有拒绝日本资本的底气吗？即便是知道日本人可以堤外损失堤内补，除了抗议又能说些什么呢？这完全是符合现在国际贸易的规则的。
于秋暇听得连连点头，方明远所说的这些，至少是有理有据，不是信口猜测。而且，她也看出来，日本的商社模式和方明远如今尽可能在钢铁产业上形成一条龙的产业链是同一个目地。这样可以保证利润的最大化，即便是某一环节出现亏损，也可以在其他领域弥补。这样的话，除非是发生经济危机，否则的话，很难出现全面性亏损。而且方明远也在逐渐吸引更多的国内资本加入到这一产业链中来，首先放开的就是钢铁企业的股权。这是因为方明远只要掌握着上头的原料供给，再掌握着企业的主要客户，即便是股权分散开来，方家不再拥有控股权，方家在企业中的地位也不会受到明显的影响。
“秋暇姐，我认为，未来的四到五年里航运业的兴旺还是能够保证的。而且，如果说我
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