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虽然说，方明远在会见石井见水的时候，坦承钻石邮轮株式会社在竞争雪佛龙石油公司新加坡炼油厂原油运输合同一事中，做了手脚，从而使雪佛龙石油公司将钻石邮轮株式会社踢出了局。这样看似大家一来一往，都吃了不小的亏，事情就可以抹平了结了。
要是真的见识这样浅薄，石井见水也就不配坐到钻石邮轮株式会社社长的座子上了。方明远之所以这样坦然相告，是因为他已经胜券在握，钻石邮轮株式会社就是有天大的怒火，在这件事情上，他石井见水也不可能翻过盘来。
时至今日，东南亚诸国政府，以及韩国政府，都已经相继出台法令，似乎大家已经达成了默契，各国政府对于船龄在十五年以下的单壳油轮进入本国海域的最后年限都订在了二零零四年十二月三十一日。也就是说，从二零零五年的一月一日零时起，任何未经当地国政府部门特批的单壳油轮，只要进入该国海域，就会被扣押并追究法律责任！而现在已经是二零零一年的年中，也就是说，留给这些航运企业们的时间，只有短短的三年半时间！
而整个东亚、东南亚海域，除了郭氏航运集团公司已经完全不必考虑这一问题之外，其余的有业务的航运企业，无不面临着自家企业有大批船舶必须要更换或者说改造的窘境。
与航运企业们一个个愁眉不展相对比的，则是各国有油轮制造能力的造船企业一个个笑逐颜开，如同过大年一般。为了能够抢在二零零五年禁令实施之前，完成双壳油轮全面更换，这些航运企业们可是连下大额订单，很多造船企业的订单都已经排到三年以后了。
钻石邮轮株式会社虽然也积极地向各大造船企业下单。但是下手终究是晚了些，它最早的一艘船下水，也要到二零零二年的年底，绝大多数船舶，则要到零三年下半年到零四年的上半年，才能交付，而在此之前，除了方明远卖出的那一艘超级油轮之外，钻石邮轮株式会社目前就只能靠租赁来的船舶扩大双壳油轮在自家船队中的比例了。而这样的话，无异于是眼睁睁地看着其他有船的航运企业来吞噬自家的原有市场份额。
虽然说