使得每一个韩国人对于领土的重要性格外的认真。一场突如其来的原油泄漏，使得釜山附近的海岸遭受了严重的污染，还影响了东海，这无疑是敲响了韩国民众心中的警钟。
虽然说，韩国的这些炼油企业，这两天来都纷纷和日本钻石邮轮株式会社划清了界限，但是仅仅做到这一点是不够的。
目前来说，韩国涉足炼油化工产业的这些公司里，只有三星公司没有受到指责，因为负责它的原油运输的郭氏航运集团公司所使用的油轮是船龄不足一年的双壳超级油轮，可以说是目前最安全的海上原油运输船舶了。而sk集团如果想要在韩国民众的心目中得到一个良好的评价，无疑与郭氏航运集团公司合作是最好的。
郭氏航运集团公司的油轮船队中，目前百分之九十五以上都是双壳油轮，早在两年以前，郭氏航运集团公司就在逐步地清理船队中的单壳油轮，或退役或转让或退租，到目前为止，所余下的那些单壳油轮也基本上不再参与远洋运输。而且郭氏航运集团公司的船队船龄普遍偏低，平均下来，只有两到三年，而且船队中存在着多艘超级油轮，这样的话，虽然是双壳油轮，整体的运输成本，反而要低于那些中型的单壳油轮。
虽然说，这几天来，也有来自北美的航运公司联系sk集团，表示合作的意向，但是他们的运费只在钻石邮轮株式会社之上，不在其之下。
所以综合考虑下来，郭氏航运集团公司无疑是目前最好的合作伙伴！
崔泰彦其实也不想表现地这样积极主动，这样一来，无疑会令sk集团在谈判中居于劣势地位，但是崔泰彦一想到等到印度尼西亚泗水港外的这一场原油泄漏事故大白于天下时，其他国内企业的反应，他就知道，自己此时已经没有了选择！
而且，崔泰彦还很担心，因为印度尼西亚泗水港外的这一场原油泄漏事故，东南亚几国会不会也像现在的韩国一样，在社会各界的压力下，准备出台对单壳油轮使用的限令甚至于是禁令，从而使得单壳油轮提前退出海运业。
要是那样的话，郭氏航运集团公司目前的运力就更成了香饽饽，僧多粥少的情况下，会有什么结果，他心里再清楚不过了。
所以必须要抢在其他公司反应过来之前，与郭氏航运集团公