方明远在香港停留了一个星期，处理了香港锦湖电影集团公司和郭氏航运集团公司积累下来的诸多事务——虽然说，有于秋暇亲自坐镇，两大公司的正常运营都不成问题，但是有很多事务，仍然需要他这个总裁来最终拍板决定，而且很多事情是不适合在电话和邮件中讨论的，所以也只能拖着等他前来香港。好在这些事务都并不是需要当机立断的，倒是也没有影响两大公司的运转。
全球性经济危机爆发后，航运业虽然不是首当其冲，但是也首先受到影响的行业之一，各国的进出口贸易数量大减的结果就是大量的运力成为了过剩运力，运费呈断崖性地下滑，这令近些年来一直都处于高速扩张中的诸多航运公司受到了当头一棒。
郭氏航运集团公司在方明远的要求下，在全球性经济危机爆发前就已经开始收缩业务，淘汰了一批船龄较高的船舶，而且在收购了韩国现代商船之后，又转手了一批船舶给了现代商船公司，以替换现代商船公司旗下的那些老旧船舶和租赁的船舶。而且，郭氏航运集团公司的管理层在东南亚各国也收购了几家中型航运公司，以同样的手法进一步地精简了郭氏航运集团公司旗下的船队，同时继续接收订购的新船。
如今的郭氏航运集团公司，船舶总数量，虽然比次贷危机爆发时少了差不多七分之二，但是整体的船龄却是下降了不止三年，运力则保持了巅峰期的百分之八十四左右。至于淘汰船舶后多出来的船员，郭氏航运集团公司也并没有裁员，而是用来轮换，这样一来，令郭氏航运集团公司旗下的这些海员们，普遍性地多了几天假期。
海员工作，虽然听起来似乎挺浪漫的，但是实质上却是相当枯燥无味的。常年漂泊在海上和国外，常常半个月甚至一个月都见不到家人，虽然说如今航海安全性比起几十年前来已经好了很多，但是天灾**仍然不断，工作压力很大，在经济危机期间，不但不减薪还能够多得到几天假期，这样的好日子自然令这些海员们，对于公司的归属感又多了几分。尤其是在全球性经济危机的影响下，海外的同行们不时地传来诸多航运公司减薪裁员的消息，这更令他们感到自己的幸运。
提前有所准备的结果，就是郭氏航运集团公司的利润虽然出现了明显的下滑，但是保证盈利却还是完全