虽然已经进入了寒冬，东北的大地上，像点样有点规模的雪，都下了七八起了，虽然说三城高速铁路的部分工程还在继续，但是工地上的工人们，很多都已经回家，等待来年，天气转暖再回来。而即便是留在工地的很多人，此时心里也是有些惶恐不安，因为直到现在，三城高速铁路到底接下来由谁接手，仍然没有一个定论。
虽然说，事先铁道部已经决定要由四海铁路有限责任公司接手，但是谁也没有想到，在短短的时间里，四海铁路有限责任公司的董事会居然宣布接纳平川铁路运输公司成为公司的重要股东，由于四海铁路有限责任公司并没有上市，所以也不必对外公布详细的情况，所以常人也就不知道平川铁路运输公司掌握了四海铁路有限责任公司多少股份。这个消息，令原本在业内就倍受瞩目的平川铁路运输公司就更加受人关注，却没有多少人关注到，四海铁路有限责任公司向铁道部提交了一份文件，请求建设京奉（京）高速铁路工程，从而将三城高速铁路和京城为起点的高速铁路网联结起来！
在四海铁路有限责任公司接纳平川铁路运输公司成为自己的股东后，铁道部对四海铁路有限责任公司的态度就变得有些值得玩味起来，一方面他们不得不承认，在三省地方政府都更普遍认可平川铁路运输公司接手三城高速铁路的前提下，强行将工程项目交给四海铁路有限责任公司，肯定是会引起地方上的反弹，可是要让四海铁路有限责任公司退出这一工程，转向将工程交给平川铁路运输公司，铁道部里很多人又无法接受。由四海铁路有限责任公司接手三城高速铁路，而平川铁路运输公司参股四海铁路有限责任公司的方法，则完美地解决了这一问题，也算是给予了双方各一个台阶。但是另一方面，铁道部里的很多人心里又有些憋气，就是平川铁路运输公司的存在，打破了铁道部对国内铁路的彻底垄断地位，迫使他们不得不逐步地向民营资本放开。而之所以选择了四海铁路有限责任公司，则是因为它的股东们与方家没有什么密切来往，姜家和方明远还一直不那么对付，将三城高速铁路交给他们，这背后未免也有几分恶心平川铁路运输公司的意思。结果他们也没有想到，四海铁路有限责任公司居然不声不响地接受了平川铁路运输公司成为了它的股东之一，令很多人的小算盘落了