现在的莫泰尤纳斯和吉尔克里斯特，自然是不知道，在之后的几年里，波音787客机的表现，完全印证了方明远的判断。七月份虽然首架客机成功下线，但是它的首飞，却是一波三折，一而再再而三的推迟，一直拖到了两年后，在二零零九年的年底，五次推迟后，才成功地飞上了蓝天！由于首飞就不得不推迟了两年，向航空公司交付客机的时间表自然也就被全部打乱了，为此，波音公司后来不得不为不能够按时交付的数百架客机订单支付了数亿美元的赔偿金，平均每一架飞机赔偿航空公司上百万美元！
而波音787客机在正式投入商业运营之后，也并没有逃脱故障不断的悲惨命运，令波音公司为此焦头烂额，甚至于还出现了被美国联邦航空局和美国国家运输安全委员会要求停飞的事件，成为了787客机投入运营后不长的历史里一个重要的污点。
莫泰尤纳斯回到美国后，在波音公司董事会上，也提到了要严格审查波音787客机的每一个部件，从而保证出厂后无故障，达到预定设计目标。但是在波音公司，他的这一提议，并没有得到多少人的重视。若不是因为他带回了九龙航空公司的十架787客机采购意向，恐怕当时董事会里就有人会有人恶言相向。这是因为波音公司最初计划是要在二零零八年的上半年交付给日本全日空航空公司第一架787客机，日本全日空航空公司打算将它用于飞往华夏京城的航线上，以满足因为开办奥运会而暴增的海外游客的需要，同时也是对日本全日空航空公司的一种宣传。
而且日本全日空航空公司是波音787客机的首名客户，一次性就订购了高达五十架，总金额超过了六十亿美元！波音787客机后来能够顺利地得到大量的订单，不得不承认，日本全日空航空公司的大订单也是起到相当有力的推动作用。
但是由于787客机在研发过程中某些零部件的不能够及时交付。以及波音公司在此期间发生过员工罢工事件，原定于今年七月首飞的计划不得不改为了在年底，如果说要按照莫泰尤纳斯的意思，对波音787客机再进行严格的审查，那么无疑还会再推迟它的首飞时间。这样的话，不要说二零零八年的上半年交付首架飞机了，二零零八年能不能交付都是一个未知。这样的话，波音公司就将面临