—line航运公司，从二零零六年一月一日之后，商船三井株式会社和郭氏航运集团公司再签订的液化天然气运输业务，可以由各自旗下的lng船队负责运营。但是这一条款目前来说基本上没有多少意义，因为两家企业目前所有的lng船都要转交给新公司，而且郭氏航运集团公司在各大造船厂所下的近两年下水的lng船订单。也将会由新公司接手，换句话说，考虑到目前全球造船业的产能已经高度饱和，两年之内，无论是商船三井株式会社还是郭氏航运集团公司，都不可能组建起来一支新的lng船队。” 方明远道。
苏爱民恍然，商船三井株式会社也是大大的狡猾，利用了这一条款限制了郭氏航运集团公司在重建lng船队上的优势。不得不说，当初郭氏航运集团公司在单壳油轮退出全球运输序列时冒险向各大造船企业狂下订单的做法。为郭氏航运集团公司的发展划下了浓墨重彩的一笔，令郭氏航运集团公司直到现在，仍然是受益匪浅。
“对了，苏二伯。您回京城之后，和老爷子说一句，国内的造船产业发展一定要控制无序发展，那些不能掌握造船业至少也是世界平均水平技术的。也达不到一定生产规模的造船厂，最好还是不要批准。” 方明远道。
虽然说如今，因为全球经济的快速发展。尤其是华夏经济的发展，对于商品运输，尤其是大宗商品的运输都创下了历史新高，使得多年低迷徘徊的全球海运市场出现了迅速的复苏并呈现出了前所未有的繁荣，目前全球各大航运企业的运力已经无法满足市场的强烈需求，运价指数节节攀升，需要更多的新船加入提高运力。而丰厚的利润也使得船东们愿意投下大笔的投资来购买新船。
而且，由于前些年全球航运市场的低迷，不少航运企业的利润微薄，这使得企业淘汰旧船购买新船的动力不足，这也使得近两年里，大量接近报废年限的船舶集中退出航运市场，航运企业需要更多的新船来填补这些船舶退出航运市场之后所造成的运力空缺。这也是为什么郭氏航运集团公司近几年的发展势头十分喜人的原因之一，方明远已经提前将大部分的旧船报废或者转让出去，又有着大批订单在手，郭氏航运集团公司的运力可以说一直都处于增长中。
航运市场的强烈需求使得全球造船业也进