商船三井株式会社不是没有向日本本国和韩国的船厂下订单，但是两国的船厂如今订单都已经排到了五年之后去了，而商船三井株式会社目前根本等不到那个时候。他们也不是没有想过，吞并其他同行企业，但是如今由于世界经济好转，航运业正处于繁荣时期，航运企业们一个个业绩都相当的出色，自然是不愿意将手中的摇钱树交给商船三井株式会社。即便是愿意转让，也大多是船龄较高的老旧船只。
结果是转了一圈下来，左右权衡利弊，商船三井株式会社将目光投向了香江船舶重工集团有限公司和郭氏航运集团公司。香江船舶重工集团有限公司不仅仅是自家旗下有船厂，而且华夏国内的几大船厂所能够生产的lng船、超级油轮和大型矿石运输船都要交给香江船舶重工集团有限公司出售，所以在订单上并不像日韩两国的船厂那样吃紧，还算是有余力。
而郭氏航运集团公司由于提前未雨绸缪，在各国船厂下了大笔的订单，所以是在单壳油轮退出风波中几乎没有受到多少影响，反而因为超级油轮陆续服役，而从中大为获利的企业。而且郭氏航运集团公司似乎也早就料到了铁矿石和天然气需求会出现大幅度增长，所以对于这两种船型，这几年来也采购了多艘。只是船队的迅速扩张，运力的增长已经超过了业务的增长量，所以郭氏航运集团公司旗下的船队还有多余的运力。商船三井株式会社就是看中了郭氏航运集团公司和香江船舶重工集团有限公司的这些“余力”上了。
虽然说，这样急切地购买，可能会付出高昂的代价，但是相比较将原本能够到手的市场拱手让出，千叶正治还是宁可让出了一部分利益。毕竟只要有船有业务，钱总是有的赚的。而且在他看来，郭氏航运集团公司和香江船舶重工集团有限公司也应当乐于将这些“余力”榨出更多的油水来。毕竟在阿曼天然气项目和澳大利亚向华夏运输天然气这两个项目上，郭氏航运集团公司基本上已经是不可能入选。
既然不可能抢得这两项业务，又暂且用不上这些多余的运力，而且香江船舶重工集团有限公司还会源源不断地为郭氏航运集团公司提供新的船舶，将这些船舶卖一个好价钱，这才是一个商人的正确选择。但是他却没有想到，与郭氏航运集团公司的初步接触，对方竟然是压根