对于空中客车公司董事会的选择，方明远可以说有着充分的把握，前世里他们虽然选择的是津城，但是在这一世里，他们除了选择奉元别无他选，除非他们放弃将这条总装线放到华夏来。可以说，奉元如今已经成为了国内民用客机生产的核心所在。国内的其他飞机制造公司，虽然也在研发着支线客机，但是方明远相信在相当长的时间里，秦西航空制造集团所掌握的md90和未来会掌握的波音717都会确定秦西航空制造集团在国内民用客机制造业中的地位不可动摇！毕竟想要打破波音公司和空中客车公司对于大型飞机的垄断，又岂是哪么容易，而想要打破加拿大和巴西航空公司对于支线飞机的垄断，同样也不容易！
秦西航空制造集团也不过是阴差阳错地靠着md90制造生生地挤了进去，但是直到现在，秦西航空制造集团生产md90还没有达到收支平衡，完全是靠着秦西机场集团公司和秦西航空公司，还有为波音公司代工生产零部件，才保证了从整体上是盈利的局面。但是生产md90客机的制造成本在逐年下降，这却是不争的事实，如今与最初重启md90客机组装线时相比起来，每架md90客机的亏损已经可以控制在十万元以内，这就是胜利！季志刚相信，到了二零零六年，md90客机生产一定可以实现收支平衡并实现盈利！
而且md90客机的生产也大大地带动了国内工业制造的水平，如今的md90客机除了一些特殊的原材料、发动机和一些核心的电子设备还要向海外采购，其余的零部件已经基本上可以实现国产，而这无疑又会为国产其他的支线飞机的生产奠定生产基础。所以，从这个角度来说，方明远觉得这些年来生产md90客机亏损的那些钱，其实还是很值的——钱好赚，行业地位、生产技术却不是那么容易得到的。
要是秦西航空制造集团能够再拿到波音717的生产授权。再得a320客机的组装线，那么它在国内和世界民用航空制造业中的地位就更加地稳固了。
秦西航空制造集团之所以能够有今天的这个局面，一方面固然是因为无论是空中客车公司还是波音公司，对于华夏的民用航空市场都是垂涎三尺，可以说，谁要是能够拿下华夏未来航空市场的大头，基本上就可以确定在未来的多年里，占据上