西航空制造集团能够生产md90，那还是中短程飞机。算得上是干线飞机了。波音717也就是所使用的技术更先进一些，但是要说对于波音公司来说有多么大价值……有也有限。只要能够从华夏得到足够的好处，转让了也没有什么好奇怪的。(ｂｑｇｅｒ)•(com)
其实，方明远也是因为有印象在前世里，波音公司有意与华夏合作生产波音717客机，所以才向波音公司提出来这一方案。波音717虽然被波音公司停产，但是这并不意味着波音717就没有可取之处。在方明远看来，波音717之所以落到了要停产的地步，只能说是遇人不淑、生不逢时！
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但是这并不代表着秦西航空制造集团接手它之后就不能够盈利。在方明远看来，这种百座级的短程支线飞机，对于机场设施的要求低，客机结构简单重量低易维护。甚至于可以自带客梯和货物装卸系统，不需要地面的支援设备，飞机加油时也可以不用升降机和梯子。这使得它最快可以在不到半个小时的时间里就完成回程准备，无论是载人载货都可以做到适应短程高频率的航线！
而且。波音717的座位空间比较大，不像很多支线飞机那样拥挤，机舱内也比较安静。污染排放也低于同类飞机，从舒适感来说有着不小的优势，燃油的消耗也不算高，这在高油价时期，就很重要了，关系到了很多航空公司能够不能盈利！这对于华夏国内很多三、四线城市的低等级机场来说，波音717还是相当合适的。
而波音公司之所以在华夏推销波音717不利，很大的原因是因为对于国内的那些航空公司来说，他们更喜欢的是中程和远程大型客机执行至少是省际飞行，对于短程飞行的“微薄”利润看不上。也是因为二千年前后，华夏的经济水平，对于航空业来说，大量的乘客还集中在国内的东部沿海的主要城市中，像中部和西部省份里，一般也就是省会城市的机场还有些人气。但是随着经济的发展，地方机场的建设也会随之跟上来的。至于国内的那些航空公司看不上支线飞机，在方明远看来也不算什么，不说还有秦西航空公司的需要，日后国内的民营航空公司兴起，对于支线飞机的需求也同样会增长的。而且波音717在国际航空市场上并不是没有销路，方明远对此还是有着相当大的信心的。
梅克尔又看了看
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