试，因而严重地影响了出口。俄罗斯生产的民用航空设备在世界市场上的销售额已经从当初的四分天下下降到现在的不足百分之一！
如今，俄罗斯生产的民用客机不仅仅在国外已经很难找到买家。就连自己本国的航空公司也不愿意采购，这些航空公司宁可购买和租赁外国飞机，也不愿意花钱购买国产飞机。
如今的俄罗斯，民用航空部这个原本庞大的部门已经变成了交通部下面的一个小部门，俄罗斯每年所生产的国产客机，数量也下降到了只有十余架。这导致俄罗斯的飞机制造厂生产能力严重闲置！
而在前苏联时期，俄罗斯民用航空业每年要更新客机数以百计！而这空白，则大部分都由西方的二手客机，也就是其他国家航空公司转售的波音公司和空中客车公司的客机。每年。俄罗斯都要为此付出数十亿美元。虽然说俄罗斯政府为了挽救濒临绝境的本国民用客机制造业，规定了进口飞机要缴纳高达飞机价值百分之四十的高额关税，依然无法改变这一结果。
为了重新振兴俄罗斯民用客机制造业，俄罗斯人可谓是绞尽脑汁。前总统和现任总统都曾经批示，要求俄罗斯政府相关部门，拿出解决方案来。但是由于人尽皆知的原因，俄罗斯目前捉襟见肘的财政。根本无力支持民用客机制造业的复兴。就连军机制造业，也不得不靠出售军机来筹措新的研发资金。
别列夫斯基倒是听说了，方明远最近和波音公司走得很近。不但在华夏重启了由原麦道公司与华夏政府合作建立的md90计划，好像还要再建立一家航空公司。难道说，他是看上了俄罗斯的民用客机了？
华夏建国后，其民用客机，可以说是苏式客机一统天下。直到华夏与苏联关系恶化，两家分道扬镳后，华夏才开始从美国波音公司进口客机。而即便是这样，在华夏与苏联的关系缓和之后，华夏依然陆续地引进了三十余架图-154m飞机，这是冷战期间苏联和东欧国家航空业中最为常见的客机。不过因为它的安全记录与波音公司和空中客车公司的客机相比起来，事故发生的有些过多，而饱受诟病。
但是，别列夫斯基认为，这并不代表着图-154m飞机本身有问题，这些飞机坠毁事故中，有一部分是因为俄罗斯的恶劣天气所致，还有一部分则