头道， “为了这些船， 他们都要抢疯了！”
李现龙沉默了半晌，他毕竟也算是业内人士，很快就想清楚了，自从韩国和东南亚各国政府露出要让单壳油轮退出运输行列的意图时起，各大航运企业就在想尽办法或租或买，到了现在。仍然是无主之船的双壳油轮可以说是少而又少。而这两拨船舶，虽然说大多都是中型油轮，但是汇总起来，总吨位也还是很可观的。在如今这个时候。这些运力的重要性自然是不言而喻的。
至于那些油轮订单，虽然也是这些企业所需要的，但是那毕竟不是要等一段时间才能够到手的吗？而如今，谁能够抢先拥有更多的油轮。谁就会拥有更大的市场，留下更多的客户，至于高额的买船钱。同样高涨的运费，会帮助他们解决一部分问题的。而其余的，有了市场，有了客户，难道说还赚不回来吗？
据李现龙所知，如今很多航运企业，都在马六甲海峡以西的缅甸、孟加拉国、印度、斯里兰卡寻找中转港口，这样的话，他们可以用十五年以上的船龄的单壳油轮从波斯湾将原油运输到中转港口，再用船龄在十五年以下的单壳或者双壳油轮运入东南亚和东亚地区。这样一来，虽然说会加大运输成本，但是也可以缓解他们低船龄单壳油轮和双壳油轮不足的窘迫。但是这个想法虽好，但是却不容易办到的。这些港口可不像新加坡，有着世界级的储油设施。而这些储油设施，也不是短时期内就可以建设起来的。
李现龙不得不承认，方明远抓时机抓得实在是太好了！
“那你拿到了多少？”李现龙又问道，方才他就问过了，可是陈显平却没有回答。不过他随即就醒悟了过来，市场价百分之二百四十的价格，做为一家淡马锡公司控股的企业，董事们恐怕是不会允许他花这样的高价来购买船舶的。市价的百分之二百四十，这差不多已经是原油泄漏事故发生之前，新船造价的三倍以上了！这样疯狂的价格，日后要如何向股东们来解释？
“那么那些油轮订单呢？你拿到了几艘？”李现龙继续问道。
陈显平苦笑地摇了摇头道：“一艘都没有！”
”啊？＂李现龙再一次地张大了口，陈显平甚至于都可以看到他口腔里的小舌头。
虽然说，从方才陈显龙所说的情况来