而与此同时，韩国政府也正在拟定同样的禁令。整个东亚、东南亚地区，如今除了华夏和日本尚算安静外，单壳油轮提前退出现役的命运可以说是大局已定！(ｂｑｇｅｒ)•(ｃｏｍ)
也就是说，留给这些航运企业们的时间已经是相当地紧迫，他们必须要在最短三年、最长五年的时间里。将各自船队中的单壳油轮全部淘汰，换成双壳油轮，否则的话，就有可能会面临寸步难行的境地。
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虽然说。华夏和日本目前还没有类似的动向，而华夏和日本无疑又是日本这些油料运输企业的最大客户。但是谁又能够保证，两国政府在这个问题上不会受到这些邻国们的影响？万一在日本境内再出现一起原油泄漏事故，就是现首相再怎么为这些企业考虑。恐怕在汹涌如潮的民意面前，也只有败退下来，否则的话。他那原本就是岌岌可危的宝座就可能被民众所掀翻。
至于华夏，倒是不必担心民意的影响，但是在有充足的双壳油轮承担运输任务的情况下，那些亲日的官员们，恐怕也不好再开口坚持由日本运输企业使用单壳油轮。因为这会给予他们的政敌以大好的把柄。所以这些他们这些企业都必须考虑到。而且不仅仅是他们，日本的其余几家油料运输企业，也在积极地寻求对策，找寻船源，开始更换自家船队中的那些高龄单壳油轮。
佐藤见吾点了点头，侧头看着车外的风景，只是他的心里，却并不像他所表现出来的这么平静。
就在不久前，日本海军研究所正式发表了题为《华夏原油进口及油轮需求动向》的研究报告。该报告认为，随着华夏经济的不断发展，以及汽车工业的建立发展、私家车数量越来越多，国内对于汽油的需求将进一步增加，而华夏国内的原油产量增长有限，甚至于还有下降的趋势，所以研究人员预测，到二零零五年，华夏的年进口原油将达到一亿吨以上，比起去年来将增长近百分之五十！
而如此迅猛的增长速度，华夏国内的原油运输企业，即便是包括郭氏航运集团公司在内，也无法满足华夏国内的原油需要。报告建议日本的运输企业要加大对华夏原油运输市场的投入，占据更多的原油运输市场份额，即便是不能控制也要对华夏的原油供给有足够的影响力。
只是海军研究所也没有想到，两场突如其来，原本都算不
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