照国际海事组织的要求， 将时间放宽到二零一零年的。只是不管是三年还是五载， 留给这些航运企业们更换船只的时间都可以说是十分地紧张！
三年五载的时间里，更换可能是数以千万载重吨计的油轮，而且其中还包括了超级油轮这种目前只有日韩两国顶级造船厂才能建造的大型油轮，这可不是一件容易的事情。而且就算是能够抢在单壳油轮退役时间之前完成更换，谁又不想早一点完成更换工作呢？事情闹到了这个地步，谁又敢保证。日后不会因为新的油轮泄漏事件发生，各国政府不会再度将这一禁令的时间提前？
届时，谁先更换完油轮，谁就在这一场洗牌中。占据了主动！至于要压榨掉单壳油轮的最后一点价值，到了这个时候，稍有闪失差错就是大幅度流失客户，谁还顾得上？只要有客户。即便是这两年亏损了，最终也能够缓过气来，而要是流失了大量的客户。那公司就算这两年效益不错，最终也是死路一条！
正因为大家都明白这个道理，所以，造船厂才会接到这么多的订单，而且随着时间的推移，各大航运企业肯定还要继续追加订单。
而方明远在这件事上，做得更是极其漂亮。如果说，没有郭氏航运集团公司向sk集团公司转让六艘超级油轮这件事，那么这些公司们，很可能会认为郭氏航运集团公司这是有意借此大幅抢夺市场，这样一来，郭氏航运集团公司就成为了众矢之的，这些自觉得短时间内很可能得船无望的公司们，就没准要在暗地里搞什么小动作了。但是郭氏航运集团公司事发前就同意将六艘超级油轮转让给sk集团，这就证明，郭氏航运集团公司的这一行为，也许只是为了抢占先手，这些航运企业，只要付出一些代价，还是能够从中分得一部分船舶订单的。
而这样一来，这些航运公司的负责人们，心思就不可能再像以前那样一致，很多人的第一想法，肯定就变成了，怎么样才能够让郭氏航运集团公司同意转让船舶，或者说转让订单了，这样一来，郭氏航运集团公司在这件事上，就变得进退有余，处于绝对主动的地位。
而且，李涧熙也听说了，日本的十五家造船企业，与来自海外的十余家公司紧急达成巨额造船协议的消息，可以说，到现在为止，日本和韩国两国的大型造船企业近两年内