那批船舶中也有相当大的一部分，目前仍然在日本的航运企业中服役。这些可都是高船龄的油轮。
而且，这些航运企业，包括钻石邮轮株式会社在内，船队中。单壳油轮所占的比例都很大，所有的那些双壳油轮，大多也是负责美国航线的，毕竟。依照国际海事组织的要求，要到二零一零年的时候，单壳油轮才会退出原油运输，而且一些船龄低的。还可以运营到二零一五年。况且，日本经济这些年来，一直都不大景气。加上前些年由于一场东南亚金融危机，更是搞得日本国内企业元气受损，所以这些企业们，自然都要精打细算，将这些单壳油轮都榨出最大价值来。
可是，人算不如天算，他们说什么也没有想到，第二遇祥丸油轮的原油泄漏事件，最终却化成了一场针对单壳油轮的风暴！
石井见水现在就觉得自己如同被火燎了尾巴，却被关在笼子里的猫一样，虽然明知道危险已经来临，却找不到破解的办法！
这一场风暴，钻石邮轮株式会社可以说是首当其冲，不仅仅要面对韩国、日本民众的高额索赔，还必须要尽快地找出应对韩国和东南亚诸国禁令的方法，要是真的像韩国和东南亚诸国所要求的那样的话，钻石邮轮株式会社目前就有差不多百分之二十七左右的船舶会因为超过十五年船龄而不得不退出原运油航线！
百分之二十七啊，接近钻石邮轮株式会社总运力的三分之一！如此庞大运力一旦退出了钻石邮轮株式会社的经营，势必会对钻石邮轮株式会社的运营造成巨大的影响。最直接的就是钻石邮轮株式会社所签订的很多运输合同，要如何继续履行下去的问题！
面对各国政府的禁令，各国的炼油企业，自然是不会在这个时候跳出来和民众与政府唱对台戏，那无疑是自寻死路。所以，要继续履行合同，肯定是钻石邮轮株式会社方面得满足政府的要求。
要是有充足的时间，或者说只针对钻石邮轮株式会社一家，这倒也不是什么太大的难事，毕竟，如今海运业还没有完全恢复到东南亚金融危机时的水平，不管是欧洲还是美洲，甚至就是亚洲范围内，双壳油轮租起来要麻烦一些，但是要租赁一些船龄在十五年以下的单壳油轮，却还是不难的。
但是如今各国政府给予的缓冲时间大多只