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这个世界就是这样不公平，你研发出来的飞机，如果说只在自家国内飞，那也没有什么，但是想要卖到国外去，尤其就欧美国家去，就必须要拿到美国或者欧洲相关部门的适航证，这就像是一块敲门砖一样，没有它，对方国家的航空市场大门就不向你开放！
当然了，你要是没有这个东西，也并不代表说世界其他国家就不认可你，打入亚非拉市场还是有可能的，但是你要是有这东西，就会少很多很多的麻烦。甚至于可能对方很顺利地就会认同你的产品。
而欧美国家的适航证，想要得到对方的认可，可不是一件容易的事情，搞不好，办个十年八年都达不到标准，也是可能的。方明远前世里的新舟飞机，就是因为迟迟拿不到美国联邦航空局的适航证，只能向亚非国家出口。
而有了市场的准入证，接下来就是市场大小的问题。在方明远看来，这根不是什么问题。国内航空业，在未来的十年里，都是机队扩张的时期，只要你有合适的机票价格，想要坐飞机的旅客人多得是，而这也就意味着，国内各大航空公司需要大量的飞机添充机队。虽然说，方明远不指望民航部门会高抬贵手，但是只要中＼央批准自己组建航空公司，加上rì后那些民营航空公司的成立，Ｄ９０的潜在客户还是很多的。
而且从国际市场来说，对于大型客机的需要还是相当旺盛的，那些亚非拉的非发达国家。都可以视为MＤ９０的潜在客户群体。这样算下来，Ｄ９０的前期投入虽然大，但是方明远相信，有国内市场和亚非拉市场，随着产量的扩大，制造成和销售价格之间的倒挂会逐步缩小，直到出现盈利。
方明远也做了最坏的打算，新公司迟迟无法盈利，陷入亏损。可是东方不亮西方亮，能够拿到航空工业和运输业的经营资格，这身就是很难得一项成就。航空公司未来的前景，还是很值得期待。而且，届时公司所拥有的那些专利技术。也可以向国内的其他产业转移。十亿美元的投资，虽然说是很可观，但是对于如今的方家来说，已经不是伤筋动骨的损失了。
而且，方明远对于国内的制造能力也有