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虽然说房士尧已经去世多年，房家在铁道部里还是有着一定的影响力，虽然说没有副部级和部级的领导，但是在铁道部所辖的这些铁路局里，有两个局的一把手或二把手，是房家的嫡系，而唐卫东，虽然说不算是房家的嫡系，但是也并不介意在这种事情上为房家牵个线。
做为一个对铁路系统有着清晰了解的家族，房家可以说比绝大多数人都明白，华夏的铁路系统是一个多么富有的聚宝盆。它的车皮永远是供不应求，它的车票常常是一票难求。为了得到车皮，为了得到车票，国人为此付出了多少水面下的代价！
而之所以华夏的铁路系统又年年亏损，年年需要国家财政的投入，原因其实很简单，养了太多的人！有着太多太多不在一线工作的官员，还有着大量的历史遗留下来的包袱，有着太多太多莫名其妙的支出，还有着大量的人依附在它的身上吸血。..
从平川铁路运输公司这几年的经营上就不难看出，一条不过二百余公里的支线铁路，就算是有平川区和潼宜高速发展所带来的红利，正常情况下也不可能将它的纯利润推高到十三亿元这样“可怕”的高度，但是，只要好好地“梳理”一下平川铁路运输公司的财务，就会发现，它的各项成本，会比铁路系统低廉得多，而它的效率又远在铁路系统之上，这才造成这样的结果。
铁道部有意对铁路系统进行改革，这并不是什么秘密，消息稍稍灵通一些的人都知道。而平川铁路运输公司当初的成立，就是铁道部的一次尝试，如今尝试结出了硕果。铁道部里已经有希望平川铁路运输公司扩大经营线路，并且向社会开放出更多的线路经营的声音。
以房家的影响力，推动这一改变，并且从中承包优质的铁路支线，并不难，但是房泽良却认为，与白手起家那样相比起来，入股已经稳定经营多年的平川铁路运输公司，享受未来稳定的收益，无疑是更保险的做法。
而要入股平川铁路运输公司。又岂是那么容易？不说，它的所有人是平川方家，它的坚定支持者是苏浣东，用强那无异于是自找没趣。所以，房泽良就想到了一直都没有得到审核批准进入国内的《加勒比海盗》。
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