造船业转移的趋势来看，造船业转移总是从先行工业化国家向后起工业化国家转移；由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。国内有着良好的工业基础和低劳动力成本等综合优势，从九五年起就是造船业世界第三大国……如果说此事是真的话，那么对于郭氏航运集团公司来说，也是一件好事，多一个选择我们就多一分底气。您说是不是？”
郭天宇心里有些不以为然，但是他也不得不承认，方明远说得确实是有道理。如果说华夏的造船业确实能够造出超级油轮来，那么至少在成本上，肯定是要少于rì韩两国造船企业，对于每艘造价都在一亿美元以上的超级油轮来说，哪怕成本只是压低个百分之五，那都是相当可观的一笔费用！更何况，如果说华夏的造船厂真的能够建造的话，所省下的成本又岂止是百分之五！
佐藤班杰，rì本长石造船株式会社的社长。一个年纪在五十上下矮胖的中年人。全文字..看起来似乎是人畜无害的他，却是世界上年造船吨位第四位的造船公司的负责人。长石造船株式会社创业于本世纪三十年代，但是取得了骄人的业绩却是在近十几年里，一举突破了建造超级油轮技术的他们，在短短的十几年时间里。就成为世界知名的造船企业。到今天为止，长石造船株式会社已经建造了四十一艘超级油轮，而在建的还有三艘。
但是佐藤班杰现在算是体会到了华夏人的那句老话——人无远虑必有近忧！长石造船株式会社的这三艘超级油轮，如果说不出意外的话，到了二零零零年的六月之前。就会陆续完工！可是问题是，长石造船株式会社手中已经没有了新的超级油轮订单！韩国造船业的突然崛起，利用低廉的劳动力成本优势从rì本造船业的手中抢去了大批的订单，尤其是超级油轮的生产技术被韩国人得到了之后，长石造船株式会社在新订单的争夺上就一直处于下风。而世界经济在东南亚危机爆发之后陷入了停滞不前，更是令长石造船株式会社的处境雪上加霜，原有的两艘超级油轮的订单也被买主取消。
虽然说如今的造船厂里，工人们仍然是干得热火朝天，佐藤班杰的心里却是一片冰冷，如同那终年冰雪覆盖的南极大陆一般——三艘超级油轮完工之后，如果说社里还不能找到新的客户，那么就意味着工人们将会无所事事，