所以我个人认为，虽然说在日后。货车运输业将得到大力的展，但是贵国的铁路系统，仍然会是运输系统中不可缺少的一环。而且是大有可为啊”。
方明远嗯嗯啊啊地点着头，米尔顿所说的这些，他自然知道都是金玉良言，前世里华夏铁路未来的展已经印证了他的观点。
“经过这些天来的研究，我觉得，贵国铁路即便是在不涉及到产权的前提下，仍然有改革的余地，虽然说赚取厚利不大可能，但是还是有很大的盈利空间的米尔顿话锋一转，从桌上的资料中抽出了几份。交给了方明远，“这是我的一些想法，方，你可以看看。”
方明远认真而仔细地翻看着这些资料，他的口语虽然不错，但是想要以美语来看懂一篇专业性相当强的资料，还是有着一定的困难的。好在一旁有米尔顿，对于他的那些不懂之处，可以给予详尽的解释回答。
在米尔顿看来，如今的华夏铁路系统，就如同一个凡事一板一眼、固守成规、成员官僚习气浓重、机构臃肿笨重、员工们死气沉沉的军队般的公司。每个人都“待在小盒子里。”每件事都得“循规蹈矩去做上下级公开的意见交流是“被诅咒的”也是被潜规则所严厉禁止的，非正式的功能整合等于零。就如同八十年代初期的联合太平洋铁路公司一样。
“如果你谈的是营销计划或战略性计划，大家的注意力都放在谁愿意出面循着正常申请程序往上送，而不是这个计划的具体内容！”米尔顿深有感慨地道，“方，你能够相信吗？一位货运经理负责的业务规模高达两千多万美元，但是如果没有总部的书面批准，他连花两千美元的权力都没有。而要得到上面批准。竟然要等上二个月之久！这样的效率。对于如今快节奏的生产生活小如何能够适应？”
方明远咧了咧嘴，虽然没有说什么。但是对米尔顿的这个看法，他是深表赞同。华夏的国企的确是有着米尔顿所说的这些弊端，而华夏的铁路系统，更是将这些弊端展到了极端。整个铁路系统，在华夏就如同一个小的国中之国，进入铁路系统后，吃穿用住，各个方面，可以说都完全在铁路系统内解决，就连警察局、检察院、法院，铁路系统都有着自己独立出来的一套。
“再比如，在以前的联合太平洋公司，假设有一个