急啊。
这早就盼望着呢，您又不是不知道，我们车子一下雨就漏水，这技术研发研发半天也研发不出什么名堂来。
这事主要是咱们从头开始，没有根基，没有资料，这要是能够引进一些技术的话，我们就是研究，也有一个研究的啊。(ｂｑｇｅｒ)•(ｃｏm)”
李叔副说着，尹名山也在一旁附和着：“是啊姜董，我们是一点技术都没有，现在做汽车相当于白手起家啊，这需要的技术太多了……∞(笔趣$阁)∞[(ｂｑｇｅｒ．ｃｏｍ)]『来[笔趣$阁]$看最新章节$完整章节』(ｂｑｇｅｒ)•(ｃom)”
汽车行业的行业壁垒还是很高的，有自己的护城河，这不是说你想要进去就能够进去的。
都不用说什么发动机的技术，这种核心的技术了，李叔副做汽车也好几年的时间了，结果连汽车的密封性这么一个简单的技术，都研究半天研究不出来。
这不密封性，看起来非常的简单，但实际上根本就不是那么回事，汽车密封性的好坏，最直接的就是对汽车安全性能的影响。
比如说汽车的散热器等零件失效或者不能完全发挥散热功能时，会导致汽车的电动机和管路等出现高温，汽车的气压也会随之发生变化，此时如果汽车的密封性能差，就不能很好地响应压力的变化，最有可能出现的后果就是影响汽车的制动，产生安全问题，因此提升汽车密封性能非常重要。
这汽车密封性，很多普通人看来就是一个密封条的事情，其实根本不是，想要提升汽车密封性，涉及到的方面非常广，从设计、工装设备、钣金搭接质量、涂胶工艺、零件质量、装配质量等均会影响到汽车密封性。
比如说门密封条和门框密封条不但要保证密封性，还要承受关门时的冲击力，因此它既要有弹性也要有韧性，主要部分是由密实胶基体和海绵胶泡管两部分组成的。
密实胶内含有金属骨架，起到加强胶条的定型和固定作用。海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着受压变形，泄压反弹的功能。还有粘贴密封条的时候使用的胶水之类的。
也要满足老化，腐蚀，气味，高温，高寒等各方面的试验才行的。
这光一个密封性的研究和提升就不是那么容易的，更何况还有其他各种技术之类的，想要研究实在是太不容易了，没有现成的技术提供基础，怎么可能张张嘴就研究出来呢。
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