这个计划，是有特殊的技术背景。
环赤道铁路的技术并不是隧道技术，也不是什么造桥技术，而是飞艇技术。
没有错，就是飞艇技术。
工程事业部计划使用真空飞艇，在赤道上空20公里的高度，建造一条环绕赤道的高空铁路。
而这条铁路，由于是借助真空飞艇的浮力，并不需要建设桥墩，也不需要担心恶劣的台风天气之类。
毕竟2万米的高空区域，属于空气稀薄的平流层，暴风雨、台风和雷暴之类天气，都是对流层的特有天气，平流层并没有这种天气。
而空气稀薄的高空，连真空轨道都不需要，空气本身的阻力就非常小了，列车完全可以以近音速的速度运行。
地球赤道长度为40075公里，而此时的智人公司，生产长度几公里的真空飞艇，并不是什么难度，只要将飞艇连接起来，就可以在飞艇上铺设铁路。
或许有人认为，这种铁路价值并不大。
毕竟飞机一样可以快速运输，还不需要建设轨道。
问题就在在于性价比上。
当前智人公司拥有的各种交通工具中。
飞机：经济速度为700～900公里每小时，最大运输量为200吨。
地效飞行器：经济速度为200～300公里每小时，最大运输量为1500吨。
核动力运输船：经济速度为40公里每小时，最大运输量为50万吨。
运输飞艇：经济速度为300公里每小时，最大运输量为1.5万吨。
亚真空高铁：经济速度为240～360公里每小时，最大运输量为1.5万吨。
飞机和地效飞行在运输量上，显然没有占据优势，而且能耗相对比较高。
性价比最高的运输方式，还是核动力运输船。
运输飞艇则在陆地运输上优势明显，可以和亚真空高铁不分上下，无论是运输量，还是速度，或者能耗，两者的区别都不大。
而当初设想环赤道铁路的时候，就是考虑到飞艇运输速度没有办法和飞机抗衡，运输量又没有办法和大型核动力运输船竞争，只能和亚真空高铁抢饭吃。
智人公司需要一种