畅泰继续说道：“副社长， 这种特殊的储气材料， 每立方米可以储存五百多千克的甲烷，也就比液化天然气稍微低一点，但是这并不是关键，最关键的地方是这种材料不需要维持低温，或者高压。”
朴晓英又不是小白，自然知道这代表着什么：“也就是说，对方的储气运输成本会低于我们的LNG船？”
“是的，这是母庸置疑的。”李畅泰非常肯定。
作为LNG船的总工程师，他太清楚LNG船在运输过程中的难题了，那就是必须不间断的维持低温和密封。
一旦无法维持低温，那一整船的液化天然气会会迅速膨胀。
此时LNG船只有两个选择，要么放气，将气化的天然气释放到大气中；要么等待膨胀的天然气，将整艘船炸上天。
而这种不间断的低温液化运输，必须配备专门的制冷设备，普通的制冷设备根本没有办法使用。
专门的超低制冷设备，可以在超低温环境下，不变形的殷瓦钢储存罐，精密的监控系统，配套的发电配电系统（至少准备两套）。
另外LNG船的生产，还要面临一个专利问题。
别看南高丽、华国的各大造船厂，在LNG船市场占据了全球90%以上的市场份额，但他们不一定可以赢利。
朴晓英对于这方面的情况一清二楚，他们三星重工在LNG船上的利润也就订单价格的5%左右。
以一艘造价2亿美刀的大型LNG船为例子，三星重工一艘船才赚1000万美刀。
然而三星重工却要向法兰西的GTT公司，支付1000万美刀左右的专利费，这不是一次性买断，而是一艘LNG船都要支付相当于订单价格5%左右的专利费。
这笔专利费还不得不支出，毕竟GTT公司的天然气低温围护系统技术，就是当前LNG船的核心技术，任何船企要造LNG船，又要在全球营运，那这笔钱只能乖乖缴纳。
现在当另一条技术路线摆在眼前，难怪三星重工、现代重工、大宇造船等船企会如此重视了。
“李总工程师，那种储气材料可以彷造吗？”
“抱歉，我和材料实验室那边讨论了半个多月，材料实验室那边表示无法大规