里。从莎车到达三十里营房驻训点途中翻越了3达。经9处水毁路段4塌方地段人工抢修7处不便车队通过的地段总里平均时2o公里共耗4时间。
二是机动方式少铁路只有干线空运和公路运输方式比较单一。公路也未构成一个细致网络。现全区干支线道路。总长36579公里平均密度仅为每百平方公里9于平均的32里每百平方公里。
大部分道路为六级以下标准坡陡弯急曲半径小路况极差路害较多。该地区唯一纵贯南北地新藏公路担负着战区腹地至作战地区和边防一线大部分的物资、装备、人员的输送任务运载强度极大。这种单一的运输方式和路况对部队机动产生很大影响。
第三是机动保障难。部队在人烟稀少、物资匮乏地高寒山区实施远距离机动保障问题尤为突出。一是道路保障困难。除新藏公路路况较好外黑阿公路和拉普公路路面窄、路况差沿线荒无人烟。由于海拔高、气候恶劣人烟稀少机动道路漫长数千公里路线的维护力量极缺难以保障道路的全线畅通。
另外印境列城至我新藏公路重要补给站甜水海直线距离仅里至我三十里营房仅25o里以及阿卡子、赛里亚克等达板均在印空军有效作战半径之内战时极易受到攻击而中断交通修复起来极其困难；二是食宿保障困难。新藏公路沿线只有为数不多的几个能保障营级规模兵力食宿地兵站如团以上规模的
动食宿主要靠部队自行保障；三是技术保障难。汽车修理厂更没有军械修理厂战时既使开设一定数量的野战修理所也难以承担大量车辆、装备的维修任务。
最后一点四是机动任务重。机动任务繁重主要表现为：一是机动任务广泛。在时间上不仅在战役准备阶段要通过机动完成战役部署而且要贯穿于战役实施的全过程；在内容上不仅有兵力机动、武器装备机动而且还有物资器材机动；在行动上不仅完成防御作战中的坚守、支援、反空降、反突击、封闭突破口而且也要完成反击进攻作战中的穿插、迂回、包围、追击；在规模上不仅有边防二线营、连规模地机动而且还有从纵深地区师、团规模的机动。机动任务广泛与机动方式单一的矛盾加大了机动的强度。二是高程位移悬殊。新藏公路起点叶城海拔1443米终点普兰海拔36oo全线高程位移近5oo