于航线的特殊现实（高原而且海拔在7ooo上的高以上的也不在少数）所以决定了驼峰航线的特殊性即只有几条是可以安全飞行的当然这种安全也只是某种程度上的安全其危险性仍然让那些老鸟们心惊胆战。
所以要想将足够的运输力转换成功就必须解决单一航线的运输量问题就算有几万辆运输机可是这么多的飞机能在一个机场起降吗同样的问题摆在铁残面前航线只有那么几个而飞机成千上万怎么样在规定的时间里放下这么多的飞机铁残开始陷入了困惑之中而时间也不多了一切开始严峻起来。
不过在于飞行员进行交流之后一个举世震惊的方案出来了在从昆明起飞的机场到西藏的空**有上下重叠的8飞行路线同时并用。每层飞行路线之间的距离只有1oo。中国飞行员用自己精湛的技术以及大胆的尝试将这个无解的任务解决了。
在驼峰航线的总控室内铁残聚精会神的看着天空中的飞机一架又一架飞机飞起几乎同时又会降落一架这个机场总容量不过可是每天流转的飞机竟然高达15oo架次的运输量而时间只有不到半个小时了。而成败与否。就在这短短的半小时内。
铁残的头已经白了好多尽管没有任何人当面埋怨过他。就连皇帝陛下也不曾询问过驼峰航线地进度。可铁残知道这不过是因为皇帝陛下的绝对信任而已。铁残做人地原则一段就是以国士相待以国士相报。对这个驼峰航线他罄尽了心血想要搞得快一点搞得好一些。
按照目前的情况来看只要一切顺利那么今天的任务就可以完成了。远处有一架飞机开始摇晃翅膀。（进入中心的全部飞机都要接受管制中心及驼峰安全中心的严格指挥和控制。+为了适应驼峰行动的需要。此后又建立了一个联合空中交通管制中心。
参加空运的飞机都按时段编组每个时段4时通常飞次或每1分钟飞2架次。在整个一昼夜24小时内要毫不喘息地保持样地间隔安排飞行组织工作需要何等周密确实令人叹为观止。
用现代标准看当时的飞机和机场都很原始和简陋。机场上清除了瓦、敷设了道面长度仅18oo多米。飞机上没有仪表着6系统只一种早期的导航设备、测距设备和对地面绘标台的应答设备。所有飞机必须按规定时间飞越柏林的地面绘标台时