的富省越来越富穷省越来越穷以后各省的矛盾会越来越多的。”
赵刚点头。詹天佑果真是个人才可以这样快地想通关节所在而且还预料到了以后的展方向这倒是给自己提了个醒：
“其实这个不必担心。老百姓都是想富裕的如何做是他们自己的事情我们可以通过税收将基础设施作好然后他们如何展是他们地事情政府只是守夜人。不必过多关照这些的而且穷省富省其实都是根据人口比例换算来的不存在权利的缺失所以不用担心这些人你看呢？”
看见詹天佑若有所思赵刚也不再说话过了好一会詹天又长长呼出一口气好像想通了些什么。又问道
“我知道美国有些铁路也由于得到各市的债券而变得弯弯曲曲甚至穿过整个州而没有通过一个重要城市。这样的铁路有必要建吗？“
赵刚笑笑詹天佑的见识在现在地中国可谓是顶尖的可是受困于时代自然不知道铁路所带来的真正意义不单是运输的方便那只是一个意义真正的意义在于形成了一个容量大联系极为紧密地统一大市场。
自这个市场形成后就会自的开始资金聚集然后形成经济中心然后开始辐射周边城市当这样一个大市场形成后所带来的变化远不是零散的市场加起来那么简单。不过詹天佑是不知道这些的而且就算说了他也未必相信。
“美国的地方政府对铁路公司的土地授予也非常有力。在南方重建过程中单单得克萨斯一州授给铁路公司的土地就达32oo英亩以上过该州面积的16.而各州授予的土地总计更49oo万英亩。
按照我们理解这些土地肯定要各地控制起来开但是美国人把这些广阔的未开的土地交给了铁路开商铁路的建设而吸引了大量移民可以说是铁路让这些处*女地实现了价值而移民又为其带来了生机。地方政府赠予的土地成为铁路公司的巨大财源推动着铁路线的迅延伸。
联邦政府的铁路政策十分有效地调动了民间力量修筑铁路的积极性使得私营公司成为铁路建设的主要筹资者和承担者。在美国除了内战以前业已修建的少数州营铁路外铁路主要是由私人企业创办和经营的。甚至到188o年即铁路网才完成一半以前私人向各铁路公司投资总额已46亿美元。
到目前私人铁路公司的股