要手段。作为一个例子铁路对西部开和整个国民经济展的影响非常巨大我认为19世纪地美国铁路成功史值得我们借鉴。“
詹天佑也有同感对于美国的铁路建设他也是十分感兴趣美国的西部铁路是联邦政府、地方政府和民间力量共同投资的结果。投资主体是多元化地不过这些是美国根据自己的特点量身定做的中国很难照搬的不过詹天佑还是很想听听赵刚地意见。
赵刚拿起了手中的资料又看了一下开始讲了起来
“183o年后美国铁路总长就以平均每五年翻一番的.+.西比河以西的铁路展尤其迅。184o年美国铁路里程3328里西部只有394里；6o铁路总长度31246英里密西西比河以西的铁路29o6英里；
188o年全国铁路93262英里西部铁路63664英里而东部只有英里；9o年全部1667o3里铁路中西部72213里几乎占铁路总长度的43%；现在美国铁路如果不算被拆掉已接近2o万英里即便这样也有将近十五万英里与欧洲铁路的总里程相当。美国铁路建设地最主要成就在于横贯大6铁路的修筑和全国统一铁路网的形成。“
詹天佑点头说出了自己的想法
“美国的铁路建设是从全国各地随机建设只建设那些有价值的铁路然后美国政府开始强行介入建设铁路这样才建设起主线铁路这一点我们还是要借鉴的。“
赵刚想了一下知道詹天佑的理解有些偏差就解释道
“当时的美国私人手中的资金仍然匮缺公司企业刚刚开始展没有任何移民有能力修建自己的铁路。投资的巨大和预期收入的不明确使一些私人投资者不太愿意充当投资主体。
这是美国政府责无旁贷地承
路投资主体的重任。185o—1873联邦政府对铁路约为铁路投资的3o%。1865—189o年联邦政府的赞助总数达15元占这一时期铁路投资的1o—
联邦政府充当投资主体并不意味着政府财政直接承担所需全部资金而是通过多种形式进行如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。
或以铁路长度计算每一英里授给二十平方英里的土地。第二国家贷款降为二