王晏忙的不可开交，吴奇也没离开，而是和霍朗格教授交流，同时也没忘记和当地走动，多多争取一些好处。
吴奇制造的新能源车，和市面上的完全不一样，早在样车出来之后专利就已经申报完成，所以事情进行的非常顺利。
生产线是马普亲自改造的，全自动化生产，只是在组装的时候，不可避免的用上人工，而熟练的技工由王晏负责招聘。
王晏的团队，被吴奇用意志征服之后，吸纳了一批工程师，他们老早消化了图纸，在生产线组建的时候亲自动手体验。
仅仅用了两个月不到的时间，新能源车的厂房就改造完毕，一条完整的可以生产出新能源汽车的生产线就此改造完成。
吴奇一声令下，第一辆车就开始生产制造。
新车和样车有了一些改变，首先是车子的外形，子弹车头被挫平，多了弧度，另外底盘做成可以调节高低的模式。
还有驾驶室依旧是单人独坐中央，主要是有智能操作需求，还有安全装置，单人独坐能最大程度保证司机的安全。
更重要的是，空间大，驾驶体验感非常强，在变为手动操作模式之后，会有很强的驾驶感受。
剩下的就是一些细节问题，工程团队对此极为用心，毕竟是第一辆新能源车，大家干劲非常充足。
尤其让人兴奋的是，吴奇拿出了全新的电池技术。
用石墨烯制造出了全新的六角模块，单个模块就是一个六边形状，六个模块一组，新能源车可以搭载五组。
操控屏上，能量显示正好百分之百，也就是说一组电能模块就是百分之二十的电量，而根据测试，一组能量模块就可以跑两百公里。
这直接突破了纯电动汽车的续航记录，而外人无法知晓的是，吴奇完全是因为怕太过惊世骇俗，而限制了能量模块的使用。
和普通的纯电动车不一样，这款新能源车的电能模块是可以直接拆卸的，随时可以更换使用。
除此之外，还在车内搭载了多个端口，可以进行改造，增添其他能源动力，比如天然气、乙醇、甲醇等做燃料动力。
这些端口都是为未来预备的，目前有电能模块足够使用，到是不必改造，因为一旦改