高。液氢和液氧需要储存在超低温储存箱，一旦超过沸点液体变成气体就不能再用作推进剂，各国的火箭推进剂当中使用的液氢和液氧都不多，毕竟技术上还没有完全成熟，而且他们都是在临近发射时间再注入液氢液氧，因为时间拖得越长，就越不容易让液氢液氧保持液态，而且储存箱还不能完全密封，一旦密封，液态氢气化之后储存箱的压力就大增，以他们目前所用的材料根本就承受不了那种强大的压力！”(ｂｑｇｅｒ)•(com)
“但我们在液氢液氧上储存的技术已经完全成熟，甚至已经在常温常压下保存固态氢，利用燃料电池给它供热，固态氢吸收热量之后就会气化，达到可控程度，完全放弃使用类似煤油的燃料和其他固态燃料，只用液氢或固氢与液氧作为推进剂既清洁比冲又高！”
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唐小川说道：“我看资料说液氢的密度低是它作为推荐推进剂的一个最大缺点，一立方只有七十公斤左右，就算是固态氢一立方也只有八十六公斤，而使用其他液体燃料一立方有七八百公斤，体积上比液氢小了近十倍啊，也太占火箭上的燃料储存空间了！”
齐教授摆手：“这不是问题，可以增加副推进器数量，也就是在火箭周围捆绑更多的推进器，增加燃料罐！我们因为有了这方面的技术，费用不高，但是其他国家没有这方面的技术，要完全使用液氢液氧作为推进剂根本做不到！”
“再说说载人飞船燃料储存的问题吧，刚才说到液氢或固态氢的密度小，体积大，因此它只能作为地面发射火箭的推进剂，如果用在载人飞船上，虽然技术上对于我们而言完全没问题，但是也因为它的体积大，不适合载人飞船，太占空间了，我们这艘首飞好载人飞船使用的还是液体与固态燃料相结合作为动力，几乎所有的卫星、空间站和航天器都使用这一类燃料作为推进剂，这就要考虑很多因素了，如果燃料装载太多，就压缩了飞船的内部空间，所以设计时要考虑很多，携带的燃料要足够完成航行任务，但又不能太多，燃料太多会占用其他设备空间，所以只能刚刚好！”
说到这里，齐教授说道：“现在梅国那边的载人飞船的推进器已经在使用离子发动机，技术上也有了很大的进步，它的比冲高，比现有的任何燃料都要高，但缺点是推力小，喷出了高速粒子流只能吹动一张纸，因此不
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