不管他的经验多丰富，精力多么充沛，但也被眼前这一切搞的焦头烂额。在琉球群岛上下看来，台湾还是有一点工业基础的。但在曹小凡这个专业人士眼里，台湾什么都没有，什么都需要重头再来。
不得不承认，曹小凡的工作还是卓有成效的。在他的组织协调之下，四大车厂才能在两个半月的时间内投产，并为台湾腾飞计划每天提供一百辆卡车。
这可是一件了不起的成就无论是琉球的大学岛，还是台北的“影子内阁”成员，无比为此欢呼雀跃。但在曹小凡看来这什么都不是，按照他的说法“全台湾进入战时每分钟才生产出0.07辆卡车，而美国平时每分钟都能生产出8辆卡车”
这能比吗？尽管大家都不认为两者之间有可比性。但严峻的现实摆在眼前，不得不承认每天一百辆的产量，远远不能满足台湾腾飞计划的建设需要，更无法给南洋之战提供足够的运输工具。
“处长，张校长请您半个小时后去会客室，据说琉球那边来客人了。”
秘书的提醒让曹小凡有点不耐烦，暗想这都忙成什么样了？哪有闲情逸致去接待什么客人。
接下来的半个小时，曹小凡抓紧时间看完了手里的几份报告。自台湾腾飞计划展开以来，全岛开始了一场轰轰烈烈的修桥造路运动。今天台南、高雄和嘉义的几个中型汽车配件制造厂正式投产，目前台南已经成为了南部的桥头堡，雇佣了四十多万日本工人。
但与汽车制造相关的道路，水电基础设施和零部件加工厂却没有配套。现在还只能从欧洲各国采购二手发动机，以及美国的金属材料加工后再进行组装。
高雄正在建设一个大型的滚珠轴承厂，花莲南部也在为新型发动机的研制大兴土木。千头万绪，但卡车的产量就是上不去。转眼间就快五月中旬了，只有1300辆的产量，还必须抽出400辆来支援南朝鲜那边的工作。
一方面是战争需求带来的不断刺激，另一面是因为突如其来，近乎一场**般的混乱。大批制造业技术工人从日本的迁移，已经在几个市县里造成了相当的社会和治安问题。
李老板被叫醒已经是上午十点二十分，迷迷糊糊的钻出轿车，便跟随张校长的秘书，走进了这座海边仓库。