给各位大致讲解一下‘琼联发’今后的发展思路。”
“在座各位都是跑海多年的海商(ｂｑｇｅｒ)•(ｃｏm)， 我首先想提醒大家一个问题㈩(笔趣@阁)_[(ｂｑｇｅｒ．ｃｏｍ)]㈩『来[笔趣@阁]@看最新章节@完整章节』(ｂｑｇｅｒ)•(ｃom)， 现在通过海运与大明贸易量最大的对象是来自哪里？”不等众人回答，陶东来便自行公布了答案：“是来那些自西方欧罗巴大陆的国家，他们不远万里，冒着风险来到大明，买回大明特产运回本国牟取暴利。从赚钱这个角度来说，其实西方海商与在座的诸位并没有根本的区别，大家辛辛苦苦都是为了银子而已。”
“各位可以通过这副地图看到，西方的海商想要抵达大明，从马六甲海峡出来之后有两条航道，一是通过安南国，经琼州岛去到广州，另一条则是通过婆罗洲、巴拉望岛、马尼拉这样绕行。可以说无论是哪一条航道，对于海商来说都是充满了危险和艰辛。如果现在我们能将交易中心从广州移到琼州，或者我说得更直白一点，移到胜利港，那么我们可以看看会发生什么变化。”
陶东来一边说，一边用笔在地图上标出了各段的航线和航程：“各位可以自己算一下，如果我们能把胜利港变成大明与西方国家的交易中心，那么西方海商从马六甲海峡出来之后的航程至少能缩短三分之一！如果是需要绕行马尼拉再去到广州或者福建的商船，那航程几乎要缩短一倍！这意味着什么？即便只是琼州岛至广州的这段航程，来回一趟也得要十天左右的时间。（百度搜索更新最快最稳定)各位都有海上的生意，可以试想一下如果在近处出现了这么一个能够满足一切交易需求的贸易港，那你是否还愿意冒着海上的风险去更远的地方购买质量一样但价格更为昂贵的货物？”
陶东来这最后一句话，指的自然就是目前胜利港所执行的零关税政策。有了这个政策的保障，大明商品的售价的确能比广州、泉州这些外贸港口保持更低的水平，对西方商人的吸引力自然也会更高一些。只是截止目前，胜利港还并没有对西方海商敞开门户，来此交易的基本都是大明海商，运来各种原材料或者初级加工品，再买走本地出产的各种工业产品。
如果西方海商也开始进驻胜利港，那么大明海商极有可能就会放弃遥远的巴达维亚和马尼拉，直接将货物运到胜利港与西方商人交易毕竟不管运去马尼拉还是巴达维亚，都同样免不了会被当地的政府征收商税
(ｂｑｇｅｒ)•(ｃom)