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无论从哪个维度看，能乘坐一两百人的大飞机（客机）都堪称人类历史以来最复杂的机器。它包括四百多万个零部件和包含顶尖科技的系统，而在本世纪初中国号称自主研发并试飞成功的大飞机，百分之九十以上还得依赖欧美供应商。
有人觉得奇怪，我们的军机（歼击机系列和运输机系列）早就百分之百国产化，连最软肋的发动机也实现自给自足，200吨的运输机能行，怎么70吨的大飞机迟迟做不到？
简单地说，军机能用就行，大飞机除了讲究很多人在意的核心技术指标外，最关键就是可靠性和安全性。
一个飞机零部件，欧美高端厂家出品的能用5000个小时以上，内地生产的800个小时就要大修，军机没关系，要放在战争年代能不能飞到800小时都两说，大飞机接受不了啊。
零部件可靠性不高，为安全性要求就得增加冗余备份，一旦出现故障自动切换等到落地再修，这样系统更复杂更昂贵，维修检修也麻烦，以盈利为目的航空公司绝对不会理会。
大飞机对欧美厂商依赖到什么程度呢？以大飞机核心几大要素为例，一是动力系统，被美法合资企业CFM公司垄断；二是航电系统即飞机的中枢神经，供应商美国通用电气；三是飞行控制系统，供应商美国霍尼韦尔公司（也卖口罩）；
四是通信导航系统，负责飞机的地空对话、机内对话以及无线电导航等功能，由美国柯林斯公司提供；五是起落架系统，瑞士利勃海尔公司；六是高升力系统，供应商是美国穆格公司；七是燃油和液压系统，供应商都是美国的派克公司。
由此可见号称国产大飞机其实系统供应商全都是国外企业，且绝大部分来自美国。经常说上世纪以来美国牢牢占据高端制造业顶端，什么叫顶端，什么叫牢牢占据，从大飞机设备供应就能充分见识。
不过话又说回来，万丈高楼平地起，没有完全依赖进口的国产大飞机为基础，内地相关产业就不可能应运而生，况且整机设计也非键盘侠想象的“组装电脑”，单是系统集成就是一项近于天文工作量的研发工程。
上世纪末到本世纪初，“地球村”和“全球产业链”两个概念一直深深迷惑了