无话可说，遂在大批干部的簇拥下步行来到离铁清桥三里多远的田野里，很远就看到被礁石撞得坑坑凹凹的公交车，车子四周人影幢幢，警方则在几百米外拉起两道警戒线，严禁老百姓靠近。
6名侥幸脱险的披了两层军大衣围在火堆边烤火，仍抱着手臂瑟瑟发抖，不知心有余悸还是真的很冷。公交车后面则停放着两排尸体，数了数正好9人。
“下落不明的两位生存概率有多大？”白钰问道。
路冠佐一丝不苟答道：“尽最大努力搜救，希望出现奇迹。”
“要查清楚原因，”白钰道，“从公交公司描述看，王师傅健康状况良好，无不良嗜好，有着将近二十年的驾龄，怎么会在桥面上蛇行行驶并主动撞向卡车？”
路冠佐指了指火堆边的6个人，道：“据初步了解当时王师傅与某位乘客发生口角，可惜六位幸存者都在靠后位置，说不清楚原因，也不知道事发前到底出现什么情况。”
这时两人手机同时响起，毕遵市领导们打电话了解并表示关切。当得知目前死亡人数为9人，不能说松了口气，但显然并没有细问下落不明的2位，估计猜到关苓方面能拖则拖、尽量在公开报道事故新闻前将死亡人数固定在9人的念头。
通完电话，白钰围着公交车仔仔细细打量了两圈：车身右侧玻璃被砸了个洞，自行逃离的应该从这儿游出去；公交车坠江瞬间车头撞到江心暗礁，前面好几位乘客便死于第一轮撞击；捱到搜救人员将公交车打捞上岸的2人，则全程紧紧贴在车厢尾部角落上方，这样既躲过中途十多次磕碰，又能在沉浮间呼吸到空气。
警方已拆下车里安装的黑匣子，现场解码视频录像以还原事故前的场景——
现场解码是应李峰的要求。
这桩特大事故涉及两位县领导主管领域，如果事故原因是疲劳驾驶、车速过快、公交车老化、限速不合理等，那么属于李峰的责任；除此之外，则都可以推给郭佳凡，因为应急管理包括“依法组织指导生产安全事故调查处理，监督事故查处和责任追究落实情况”。
李峰很担心郭佳凡会做手脚而把责任栽到自己头上，他也晚来了七八分钟，然后得知“2人下落不明”，隐隐明白为何路郭两人反应如此之快。