德军造成灾难性的后果。从一开始迭米扬斯克的空中行动确曾为九万人提供了补给而且这些人被围两个半月之久。但是德国守军在被围之前已捱过了气候恶劣的冬季有利于提供空中补给的白昼时间也延长了。尽管空中补给原则上由第1航空队司令克勒尔指挥但实际上他的战斗机与轰炸机均已全部投入交战没有多余的兵力了。因此大部分的战术控制均由专门为此而成立的运输航空兵司令部负责实施根本没有战斗机为运输机护航或用以保卫迭米扬斯克的降落场。容克52运输机成“团建制” 飞行(德国空军对大编队飞行.“团” )。每团有二十至三十架飞机。这些运输机保持密集队形靠机舱内的机枪组成密集的火网进行自卫。实践证明这种防御方法对防止敌战斗机接近是有效的。在偶尔的遭遇战中苏联空军战斗机的损失却过了容克52运输机。因此苏联战斗机只能对迭米扬斯克机场上停放的飞机采用打了就跑的战法。苏军地面防空火力通常倒是构成很大的威胁由于容克52最高只能飞七千英尺所以遭受了很大损失迭米扬斯克的地方凡是有枪的苏军士兵都猛烈地射击在该城起降的飞机。有一架飞机因飞行员被机枪击中确实是坠毁了。期迭米扬斯克守军得到二百三十架运输机的支援。由于修理、保养和气候造成重重困难经常仅有百分之三十的飞机可供使用。每架次的负载量约两吨被围部队每天的最低需要量是三百吨。这样每天需飞行一百五十架次。即使许多飞机每天飞二至三架次仍不能满足被围部队的最低需要量。迭米扬斯克没有夜间着6设备而提供补给的机场却又远在蒂利比亚(位于旧鲁萨以西)、普斯科夫、奥斯特罗夫、里加、道加夫皮耳斯等地。在冰雪和泥泞时期德军有时空投有时伞降而不用机降。最后运输机增至六百架从219日至5月18米扬斯克空运二百七十三吨补给品；在此期间还运出伤员二万二千名补充兵员一万五千名。人们在当时是有理由把迭米扬斯克的空运视为轰动一时的成就的。但是回顾这段历史时连德国空军的参战人员也承认那是得不偿失。空运得以成功完全是由于苏联空军软弱无能和苏军最高统帅部看得不远决心不大未能集中所有的空中力量对德国的送机场进行打击。在整个空运期间这些机场没有一个遭到苏联的进攻。哪怕是只有一架德国梅塞施米特11o战斗机也足以使苏军战斗机望风而逃。即便如此德国运输机的损失也不是轻微的。在此期间损毁飞机二百六十二架主要是事故损毁或被敌防空火力所击毁。伤亡空勤人员三百八十三名。更糟糕的是给空运部队的体制与训练机构造成损害而且直到这年年末空运部队奉命在为被围困在斯大林格勒的德军第6团军提供补给和满足德军在地中海的空运要求之前也没能现这种损害。总之想到这里季明忽然认为自己应该站出来说些什么了。
于是他慢慢的站了起来然后朗声的说道：“各位我有话要说。”！