1695年12月13日，晴。
连续下了好几天雨后，今天老天爷终于开恩了，没有再往地上倾泻雨水，停滞了许久的建筑工地上又出现了人影。
只可惜，这些正在修建的公路并不是顶级的一等国道，充其量只能算是二等国道罢了。甚至在使用了一段时间后，其会迅速退化成介于二等和三等之间的道路，让往来通行的货运马车吃足了苦头。
是的，这些道路都只是些碎石子公路，但这又有什么办法呢？为了从附近的山上开采石子就已经耗费了大量的人力物力，能做到目前这个地步，已经是团结河流域各县乡政府的极限了，你还想怎么办？难道从沿海港口运输大量沥青过来吗？这可不是一件容易事！
要知道，由于巴西沿海港口与内陆地区之间存在着巨大的地理障碍，交通十分困难，大规模运输沥青最现实的方式，还是只能依靠铁路。即满载沥青的船只在平安港卸货，然后通过大北方铁路一路北上，运抵最终目的地。但问题是大北方铁路延误日久，工期缓慢，至今才通到了襄平县的延津乡。从延津乡再往北，上头还在扯皮，地方政府也因为路线问题而争得不可开交，短期内根本没有开工的可能，指望这条铁路是非常不现实的。
也就是说，巴西地盾的存在，使得巴西高原在地理上几乎自成一体。这些个县乡也没办法，只能自己抱团取暖了，唯一可能有点花头的，就是紧挨着沿海港口的县份了，比如平谷县（下辖平谷镇、玉田乡、丰润乡、大场乡和博陆乡，是全国第174个县）、翠屏县（下辖翠屏镇、上仓乡、三河乡和先天乡，是全国第175个县）、库车县（下辖库车镇、达干乡、阿术乡、浮图乡和果勒乡，是全国第176个县）、若羌县（下辖若羌镇、乌什乡、建隆乡和鸿雁乡，是全国第177个县）、柳陈县（下辖柳陈镇、鲁陈乡和辟展乡，是全国第178个县）等等，因为和沿海地区多少存在一些交通孔道，可以进行运输。但这种运输量说实话也不是很大，他们主要还是要和内陆地区交流，这是地理决定的，没办法。
所以，最近有传闻东属巴西的几个地区在酝酿联合组建一套工业体系，以减少对沿海和南方地区的依赖，降低在物流上花费的巨额成本。据说政务院在开会讨论后，原则上同意了