都十分依赖大批高薪聘请地外国工程师的帮助。中国的技术人员在他们的指导下，依据提供地图纸和他们的讲解，才一步步开始熟悉起航空制造业。这个从无到有地过程让中国的技术人员吃尽了苦头，确也受益匪浅。让人感到有些无奈的是。这种手把手的指导下，并不能使中国人自己在短时间内具备有飞机设计制造的能力。而是让中国人学会了如何来仿制生产已经定型的飞机，并在一定的范围内加以改进和优化。
无论是决策者还是技术人员都没有抱有一步登天的想法，而是从飞机设计制造的各个流程开始认真的吸取外国的先进经验，从头开始培训设计飞机设计和制造的专业性人才，派遣相关专业的留学人员到国外飞机制造厂实习和接受培训。要的就是培养出将来能独立制造出优秀飞机的人才。况且飞机被人类利用的时间并不长，航空工业发展速度虽快，但是并非没有迎头赶上的可能。
转眼间，几年过去了，中国虽然依然制造不出具备世界先进水平的战斗机，大部门的工厂日夜加班加点也仅仅只是在生产那些引进技术和图纸的外国飞机，可是情况却和当初建立飞机制造厂的时候有了迥然不同的区别。当初建厂的时候，数万套配套机床几乎没有一个是中国自己本土制造的，基本上全部依赖进口。可如今那些难度较小的机床基本上已经能够仿制，尽管那些大型的和中型的机床大部门都还依赖进口的国外产品，可是每一个技术人员都相信，只要再多一点时间，这些东西他们也能够制造出来。
更让人振奋的是，在吸收了德国的先进技术后，依据中国在艰难举步维艰的情况下积累的航空设计方面一些的宝贵经验，中国的技术人员，成功的试制了世界上最大的滑翔机。随后又成功仿制改进了德国的D-
在齐齐哈尔，在哈尔滨，在牡丹江，在佳木斯，四个大型的飞机制造厂的生产车间中，即使最新建成的牡丹江飞机制造厂也连续不断的生产了八个月之久，其余的三大飞机制造厂更是除了必要的保养和检修外，机器就没有停歇过。所有工厂的工人都是三班倒，日夜不停的制造出航空兵急需的各种飞机。但是一向以生产战斗机为主的牡丹江飞机制造厂却停下了大部门的战斗机生产任务，紧急生产了大批运输机的零部件，这在工人中引起了轩然大波，可是严格